近期，比亚迪多位高管围绕纯电新能源车型前景接连发声：公司执行副总裁何志奇称，纯电新能源汽车趋势明确；公司执行副总裁李柯近日接受采访时称，随着闪充技术在中国普及，燃油车“已经没有未来”。
9月15日，比亚迪旗下腾势N8L纯电版上市次日，腾势汽车总经理李慧在深圳坪山总部接受了中国证券报记者采访，围绕补能网络、动力路线、车载智能体与海外布局等话题展开，把腾势判断中最需要被验证的部分摆到了台面上。
目标：两万座闪充站
在李慧看来，汽车从纯燃油迈向新能源要经历两个阶段：先是插混车型与纯电车型并存，再进入纯电车型时代。第一个阶段的基础是充电设施还不够发达、速度还不够快。第二个阶段的门槛被他归为两条：“充电要和加油一样快，充电也要像加油一样方便”。前者由闪充支撑“9分钟就可以充饱，和加油的速度实际上是一样的”；后者取决于站点密度。
据腾势方面披露，比亚迪闪充站已建成超1万座，四线以上城市覆盖率达100%；后续目标是年底建成2万座，并做到一二线城市每3公里、三四线城市每5公里一站，高速路网覆盖36条国家核心高速公路。在他看来，在这种情况下汽车的纯电时代就会快速到来。
从建站节奏看，正在提速：6月23日比亚迪披露的数量还是建成超6700座闪充站，8月28日第1万座闪充站落成，两个多月新增约3300座；要达成2万座的目标，最后四个月还要再建1万座。公司披露的数据显示，闪充站累计充电量已达2.1亿度、总用户量突破183万，其中其他品牌占比接近三分之一；在中西部、县域和高速场景，站点的位置、可用程度和高峰期服务能力，才是检验建站效果的具体尺度。
纯电汽车时代马上来临的判断能否成立，腾势给出的样本是腾势Z9GT：此前该车型混动版本占比80%、纯电版本占比20%，如今纯电占比达到80%。这组比例对应的是订单还是交付、闪充密度与区域销量之间有无对照，李慧并未展开说明。更直接的疑问是：既然9分钟就能充饱，为什么还要把纯电车型的续航做到960公里？他解释，闪充桩仍在快速密布，长续航能让长途出行更安心；如果将来几公里内就能找到闪充桩，400公里纯电行驶里程“可能就足够了”。
抓手：科技重塑豪华
在采访中，李慧把对比的标尺对准了豪华燃油车。他说，此前开BBA等豪华燃油车的用户很多都在考虑转向电动车。他还以同级的宝马X5比价：腾势N8L百公里电耗13.55度，按每度电0.8元至1元计算，一百公里不到14元，“你去比价，中间还是差别很大的”。不过，腾势现有用户中有多少来自BBA置换、其中多少人选择纯电版本，他此次并未披露。
另一对标指向海外。谈到欧洲市场时，李慧称腾势Z“超越了保时捷911”，这就是以科技打造极致体验、超越豪华品牌最好的范例。至于这一“超越”指的是销量、售价还是性能，他未作说明，公司也未披露腾势在欧洲等市场的销量数据。
这些说法背后，是腾势给出的“用科技重塑豪华”。李慧把它与传统豪华划开界限：“传统豪华看logo、看材质，新豪华是看科技”，落点则是硬件、自研芯片与生态。这条路走得怎么样，销量端已有初步答案：比亚迪中期业绩显示，上半年方程豹、腾势、仰望三大品牌合计销量同比增长61%，占其乘用车总销量的比重升至12.8%。用科技重新定义豪华，比亚迪正在试着走，但目前的销量增速还未能对这条路线给出定论。
作为“科技豪华”的抓手，腾势N8L纯电版首搭的AI智能体“迪迪虾”是这场采访中的高频词。按照李慧的说法，这是“全球首款AI智能汽车”。据公司披露，该智能体支持A2A、MCP标准协议，多家互联网公司参与了生态合作。值得注意的是，它在N8L纯电版的购车权益中只包含1年免费使用，一年后用户是否愿意续费，将决定迪迪虾是核心卖点，还是配置表上的一项功能。
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